ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਰਿਮ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਉੱਚ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ-, ਸੋਧ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਰਿਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।

ਰਿਮ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਪੋਕ-ਤੋਂ-ਰਿਮ ਜੰਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਰਿਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਵਿਆਪਕ ਧਾਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਛੇਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਏਜੰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੋਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣਾ), ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਬਲ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੋਲਟ ਦੇ ਛੇਕ ਫਟ ਗਏ ਜਾਂ ਲਾਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ।